在豪車零整比居高不下的大背景下，養(yǎng)車似乎比買車更為困擾著消費(fèi)者。小保養(yǎng)動輒幾百元上千元，易損件說換就換，一份賬單送到手里也沒摸清到底哪些是合理的消費(fèi)，難怪有車主直呼：買得起車養(yǎng)不起車。
《證券日報》記者曾于3月初對汽車零整比問題進(jìn)行過報道。在業(yè)內(nèi)人士看來，零整比之所以還維持在不合理的高比例上，歸根結(jié)底還是由汽車零配件來源的壟斷性造成的。
可以說，品牌商授權(quán)4S店經(jīng)營的模式在汽車售后保養(yǎng)維修上形成了天然壟斷，中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍此前在接受記者采訪時表示，品牌商話語權(quán)過強(qiáng)導(dǎo)致了4S店之間的競爭不充分，使汽車價格處于賣方壟斷的市場格局，制約了消費(fèi)需求潛力的釋放。
因此，多年來消費(fèi)者對于《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》的呼聲就一直沒停過。汽車專業(yè)網(wǎng)主編石峰指出，《指南》中明確消費(fèi)者可以自帶“獲得相關(guān)認(rèn)證、質(zhì)量不低于汽車初裝零部件的售后配件”進(jìn)店維修保養(yǎng)，然而在實(shí)際情況中，這樣的規(guī)定卻更像是開給消費(fèi)者一張空頭支票。
記者通過撥打電話的方式聯(lián)系了多家品牌的4S店，詢問是否可以自帶機(jī)油進(jìn)店保養(yǎng)，其中奔馳4S店明確回復(fù)不可以，其他品牌均回復(fù)“可以但不建議”。
自帶機(jī)油保養(yǎng)
4S店稱出現(xiàn)問題不擔(dān)責(zé)
記者在采訪車主的過程中發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者都提到易損件的更換頻率和日常例行保養(yǎng)的開支問題。有車主向記者表示，像火花塞、空調(diào)濾芯、玻璃水這樣的配件，有時候進(jìn)4S店更換真心覺得不值，除了配件本身價格高于電商平臺和汽修廠，4S的工時費(fèi)也讓人摸不著頭腦。
那在實(shí)際情況中是否可以允許消費(fèi)者自帶配件進(jìn)店保養(yǎng)呢？為此，以機(jī)油為例，記者于3月28日下午16時至17時分別撥打了包括林肯、保時捷、凱迪拉克等豪車品牌4S店的服務(wù)電話，詢問是否可以自帶機(jī)油進(jìn)行保養(yǎng)。
其中，奔馳4S店工作人員明確告訴記者，不接受自帶機(jī)油進(jìn)店保養(yǎng)這樣的做法。而其他品牌的工作人員則都回復(fù)記者“可以這么做，但一旦出現(xiàn)問題，4S店不負(fù)責(zé)”。
據(jù)英菲尼迪的工作人員稱，在保修期內(nèi)，如果車主選擇自帶機(jī)油來店保養(yǎng)，之后若出現(xiàn)問題店方不再給予保修。當(dāng)記者一再追問到底是否可以選擇自帶機(jī)油時，該工作人員略顯無奈的表示，如果非要選擇自帶機(jī)油保養(yǎng)，則只需繳納工時費(fèi)。
而雷克薩斯4S店的工作人員則表示，如果消費(fèi)者執(zhí)意要自帶機(jī)油進(jìn)行保養(yǎng)，那可能需要提前簽署一份協(xié)議，對事后出現(xiàn)的問題自己擔(dān)責(zé)。保時捷的工作人員更是多次勸記者“這么做沒必要”，不建議自帶零部件進(jìn)店保養(yǎng)。
為此，記者采訪了幾位車主，市民王先生表示，4S店不同意消費(fèi)者自帶零配件和機(jī)油等進(jìn)店保養(yǎng)是正常的，“畢竟人家就是要掙你這個錢嘛，怎么可能讓你自己帶著配件去。”而對于4S店這樣的說法，也有車主表示，就算有那個省錢的心，在質(zhì)保期內(nèi)還是不考慮這樣做，畢竟出了問題4S店不給保修，得不償失不敢輕易嘗試。
記者采訪了一位自己開汽修廠的路先生，他向記者表示，國家有政策要求4S店不能拒絕客戶自帶零配件進(jìn)店保養(yǎng)，但是實(shí)際情況中每個店都有不同的規(guī)定。他表示，4S店確實(shí)有自己的顧慮在，不愿意因?yàn)樽詭Я悴考赡墚a(chǎn)生的質(zhì)量問題來收拾后期的爛攤子。
凱迪拉克的工作人員就在記者咨詢時提到，確實(shí)是可以自帶零部件保養(yǎng)，但是因?yàn)橄M(fèi)者不能保證其所帶零部件的生產(chǎn)廠家和渠道是可靠的，出現(xiàn)了問題店內(nèi)不能承擔(dān)這份風(fēng)險。
除此之外，有市民在采訪中提到，自己遇到過4S店稱保修期內(nèi)沒在店內(nèi)保養(yǎng)視為脫保的情況。對此，路先生表示，消費(fèi)者有權(quán)利選擇在哪保養(yǎng)和如何保養(yǎng)，如果出現(xiàn)問題4S店不看原因就直接否定所有責(zé)任，是推卸和逃避的表現(xiàn)。
他表示，4S店的這種回應(yīng)帶有一點(diǎn)“威脅”和“嚇唬”的意思，變相打消了一部分消費(fèi)者自帶產(chǎn)品保養(yǎng)和維修的念頭。同時，因?yàn)?S店并不認(rèn)可除自身之外的維修商所提供的零配件質(zhì)量，使得消費(fèi)者在后期保養(yǎng)維修上并沒有太多選擇的權(quán)利，原本致力于打破行業(yè)壟斷的規(guī)定也并沒有什么實(shí)質(zhì)的意義，畢竟很少有人愿意冒這個風(fēng)險來嘗試。
標(biāo)準(zhǔn)不明
消費(fèi)者難斷同質(zhì)零部件
據(jù)了解，國家政策層面的規(guī)定明確的是消費(fèi)者可自帶“獲得相關(guān)認(rèn)證、質(zhì)量不低于汽車初裝零部件的售后配件”進(jìn)店保養(yǎng)，但這個所謂的合格的“同質(zhì)”零部件，在實(shí)際情況中的判別標(biāo)準(zhǔn)就顯得模糊不清了。
路先生向記者表示，他的汽修廠可以提供給客戶詳盡的電子消費(fèi)單，包括其資質(zhì)、發(fā)票和具體的明細(xì)，但是無法提供所更換零配件的來源。他表示，不同的維修店有各自的進(jìn)貨渠道和多家供應(yīng)商，他可以告訴你是從哪里進(jìn)的貨，但對于配件的具體來源很難說清楚。而這也就成為了4S店不認(rèn)可普通汽修廠所更換的零部件的原因之一。
對此，汽車專業(yè)網(wǎng)一名負(fù)責(zé)人表示，對于合格零部件的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，不具有操作性，使得消費(fèi)者無法確定可信的“同質(zhì)”配件渠道，其他服務(wù)提供商的配件質(zhì)量也不被4S店所認(rèn)可，消費(fèi)者不放心到非授權(quán)維修店接受服務(wù)，只能選擇回到4S店進(jìn)行保養(yǎng)。
然而4S店跟普通汽修廠和網(wǎng)絡(luò)電商平臺上的價格差異確實(shí)存在，且十分明顯。記者在詢問奔馳4S店工作人員是否可以告知店內(nèi)保養(yǎng)所用機(jī)油的品牌時，該工作人員稱，主要有三種，分別為原廠機(jī)油(無品牌)、美孚和金美孚。
記者搜索發(fā)現(xiàn)，后兩種機(jī)油都可以在電商平臺自行購買。而通過汽車專業(yè)網(wǎng)的所提供數(shù)據(jù)來看，以奔馳GLC 2.0T車型為例，4S店提供的基礎(chǔ)A保養(yǎng)中，除去工時費(fèi)，選用美孚1號金牌0W-40全合成機(jī)油的價格為760元。按照更換量6L/次計算(大多數(shù)2.0T發(fā)動機(jī)不會超過5.5L)，京東自營店美孚1號金牌0W-40全合成，一次購買12罐1L裝價格為899元，每升價是75元。京東價格為450元。同樣的產(chǎn)品，4S店多收69%的費(fèi)用。
而如何才能打破這些常用和易損易耗配件的價格壟斷，石峰在接受記者采訪時表示，一方面應(yīng)該要求所有品牌公布這些常用配件的產(chǎn)地、制造商、規(guī)格型號等不涉及技術(shù)被侵犯的信息。
另一方面，對于諸如機(jī)油、發(fā)動機(jī)冷卻液、玻璃水甚至制動液和火花塞等這些市場上“通用”的產(chǎn)品，要在《指南》中明確，用戶可以自行購買帶到汽車品牌經(jīng)銷商或者授權(quán)維修服務(wù)店去接受保養(yǎng)和維修服務(wù)，按照工時費(fèi)率支付工時費(fèi)。
其中他特別強(qiáng)調(diào)的是，這些“通用”的配件，應(yīng)該就是由生產(chǎn)制造商所生產(chǎn)的常規(guī)產(chǎn)品，而不是由具體某一汽車品牌提供專門的技術(shù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士也在采訪中向記者表示，督促4S店公開其零部件信息，明確同質(zhì)配件的審核標(biāo)準(zhǔn)，使汽車行業(yè)的反壟斷規(guī)則有可操作性，才能打破原有的利益鏈條格局，更好的滿足消費(fèi)者的需求。
(原標(biāo)題：4S店威脅車主自帶機(jī)油保養(yǎng)后果自負(fù) 汽車業(yè)反壟斷指南已成“空頭支票”)
(責(zé)任編輯：DF309)
