【萬貫五金機電網】機油這個名詞，相信大家都不會陌生，也就是發動機的潤滑油，關于它的問題，相信各位車主也是非常清楚的。什么機油好?多久可以更換?機油變質、機油乳化等等這些問題，相信就不用我再多做介紹啦。下面我們主要說說發動機的潤滑系統。
濕式潤滑系統(又名濕式油底殼)
濕式油底殼也就是我們最常見的機油儲存方式，它在發動機最下端有個儲油罐，可以儲存潤滑發動機所需的全部機油。采用這種方式的潤滑系統就稱為濕式潤滑系統。
在濕式潤滑系統中只有一個機油泵，機油泵從油底殼底部吸出機油，然后將其泵送到發動機需要潤滑的零部件，而潤滑后的機油油滴又自然會流回到發動機最下端的油底殼內。
在反復潤滑后，磨損的金屬屑或灰塵就會混入機油，這樣反而會加速滑動面的磨損，因此，在機油的油路上必須安裝機油濾清器，時刻對機油進行過濾。即使如此，時間長后機油也會變臟，因此行駛一定里程后必須更換機油。并且，機油在潤滑的同時，還能起到一定的冷卻作用。
濕式潤滑系統的特點是機油泵直接從最下端的油底殼中吸油，結構簡單，制造成本較低，但不能滿足極限狀態下的潤滑要求，發動機重心高。
干式潤滑系統(干式油底殼)
在一些介紹高性能的車和跑車的時候，我們經常看到“干式油底殼”這樣的字眼，仿佛干式油底殼逐漸成為了高檔車的一個重要標志，離我們普通大眾來說仿佛很遠，但真的是這樣嗎?
干式潤滑系統是指專門在發動機外設置一個機油儲存箱，而在發動機下端只有一個較淺的接油盤子。
為了給發動機提供潤滑油，必須配備兩個機油泵，一個負責把接油盤中的機油抽到機油儲存箱中，另一個負責把機油儲存箱中的機油抽到發動機內部用于潤滑。由于發動機下端的接油盤只存少量的機油，其實它更像個中轉站，因此，又將其稱為干式油底殼。
干式潤滑系統的優勢：
1.其下端的油底殼比較小，所以發動機主體的位置可以放得更低，這有助于降低發動機的重心，而且更加符合車輛空氣動力學的設計，增強行駛穩定性。
2.儲存機油的油箱可以設計安裝在汽車的任何位置，車輛在轉彎、制動、加速時都不用擔心機油會聚到發動機的一側而使潤滑系統暫時“斷油”。
3.在濕式潤滑系統中，多余的機油可能會附著在曲軸上增加曲軸運轉的阻力，因而會降低發動機的動力輸出。而改用干式油底殼后，可以避免這種情況的發生。
干式潤滑系統的缺點：
與濕式油底殼相比，干式油底殼潤滑系統需要增加額外的機油泵和儲存機油的油箱，所以在結構上變得復雜，同時也增加了重量，并且制造成本也會相對較高。
總之，無論是濕式油底殼還是干式油底殼的設計，都有它的優缺點，矛盾雙方總是時刻存在的。同時，也正是因為干式油底殼的這種特殊之處，決定了它只會出現在少量的超級車型中。
